Delapan puluh tahun yang lalu, perang dimulai - yang terbesar dalam sejarah negara kita, dan dunia secara keseluruhan. Jerman menyerang Uni Soviet, dan armada udara Soviet yang besar hampir tak berdaya menghadapi Jerman yang jauh lebih kecil. Banyak penjelasan telah ditawarkan untuk ini. Mereka mengatakan bahwa pesawat Soviet pada waktu itu sudah ketinggalan zaman - di antara mereka bahkan ada biplan! Sebuah analisis menyeluruh dari situasi nyata mengungkapkan gambaran yang berbeda secara fundamental. Pada Juni 1941, pesawat Soviet dalam banyak hal lebih baik daripada yang menggantikannya pada 1941-1943. Kedengarannya gila, tetapi dalam pertempuran nyata Il-2 ternyata lebih buruk daripada pesawat serang biplan ringan, dan Yak-1 lebih buruk daripada modifikasi I-16 selanjutnya. Mengapa ini terjadi dan apa alasan sebenarnya dari kekalahan mengerikan Angkatan Udara Soviet di musim panas pertama perang?
Pada 22 Juni 1941, Uni Soviet memiliki 20 ribu pesawat tempur, di mana sepuluh ribu di antaranya berada di distrik-distrik di perbatasan dengan Jerman. Hanya ada 2,6 ribu pesawat tempur Jerman melawan negara kita. Namun demikian, sejak hari pertama perang, supremasi udara tidak diragukan lagi menjadi milik Angkatan Udara Jerman. Pada akhir 22 Juni, mereka telah kehilangan 61 pesawat dalam pertempuran - rekor tertinggi bagi angkatan bersenjata Jerman selama perang Soviet-Jerman.
Berapa banyak kehilangan Angkatan Udara Soviet hari itu tidak diketahui, karena perang untuk mereka dimulai sepenuhnya tiba-tiba, dan tidak ada perhitungan normal dari mereka yang ditembak jatuh pada hari pertama. Namun, kerugian ini tidak mungkin kurang dari dua ribu kendaraan. Rupanya, kebanyakan dari mereka ditinggalkan di lapangan terbang selama retret di masa-masa awal perang: misalnya, karena kerusakan ringan atau kekurangan bensin atau pilot di dekat mesin ini pada saat mereka harus diangkut ke lapangan terbang baru. agar tidak ditangkap oleh musuh.
Paradoksnya adalah bahwa Angkatan Udara Soviet pada 22 Juni membuat lebih banyak misi tempur daripada musuh: sekitar enam ribu. Meskipun demikian, tidak mungkin untuk menemukan memoar para peserta dalam perang (serta dokumen), yang akan menunjukkan bahwa pesawat bintang merah mampu membalikkan keadaan dalam pertempuran darat.
Situasi serupa terjadi pada hari-hari musim panas berikutnya tahun 1941. Ada 250 ribu serangan mendadak Soviet dalam tiga bulan pertama perang - yaitu, sedikit lebih banyak dari rata-rata harian pada tahun 1941-1945. Tank musuh dan kolom bermotor saja menarik 117.000 serangan mendadak Soviet. Tetapi dalam laporan pasukan Soviet dan Jerman pada waktu itu, penerbangan Jerman mendominasi udara - bukan Uni Soviet. Kolom-kolom Soviet yang mundur adalah pengeboman, dan hampir tidak disebutkan tentang penghentian kolom-kolom Jerman yang maju di bawah bom-bom Soviet.
Pertanyaan muncul dengan sendirinya. Mengapa banyak penerbangan Soviet menderita lebih banyak kerugian daripada musuh? Mengapa jumlah serangan mendadak yang lebih besar tidak secara nyata mempengaruhi pertempuran di darat? Apa yang terjadi di udara pada musim panas 1941?
Versi satu: ini semua tentang serangan mendadak di lapangan terbang
Dulunya sangat populer di Uni Soviet, tetapi hari ini tidak mungkin untuk mempertimbangkannya dengan serius. Dua puluh ribu pesawat tempur Soviet tidak mungkin dibom di lapangan terbang pada hari pertama. Jerman sendiri percaya bahwa mereka telah menghancurkan kurang dari satu setengah ribu pesawat Soviet di lapangan lepas landas. Diketahui bahwa pada hari-hari berikutnya perang, kerugian pesawat di lapangan terbang untuk Tentara Merah jatuh berkali-kali lipat.
Alasan untuk ini sudah diketahui: secara harfiah dalam hitungan hari, lapangan terbang Soviet disamarkan sedemikian rupa sehingga terkadang sulit untuk menemukannya bahkan dari udara oleh pilot mereka sendiri. Berikut ini contoh dari musim panas 1941:
“Perkiraan waktunya sudah habis, tapi tidak ada lapangan terbang. Dia hanya melihat pembukaan hutan yang luas, ditumbuhi semak-semak rendah dan pohon-pohon yang jarang. Pesawat tidak terlihat. Apakah Anda datang ke tempat yang salah? Bahan bakarnya hampir habis… Dan tiba-tiba suar menyala dari tepi hutan. Orang-orang berlari melintasi tanah terbuka, meletakkan "T" dan menjauh dari landasan … pohon! Metode penyamaran lapangan terbang ini baru-baru ini ditemukan. Pohon-pohon tertancap di lubang yang sudah disiapkan segera setelah pesawat lepas landas atau mendarat."
Pesawat-pesawat di atasnya ditutupi caponier, di mana bahkan ledakan bom yang dekat tidak membahayakan mereka. Jerman tidak bisa membunuh 20 ribu pesawat dengan serangan mendadak di lapangan terbang dan tidak pernah melakukannya. Jadi versi lapangan terbang tidak bisa menjelaskan kesuksesan mereka musim panas itu.
Versi dua: "Anda membuat kami terbang di atas peti mati"?
Opsi ini adalah peninggalan lain dari era Soviet. Menurutnya, Angkatan Udara Soviet pada awal perang secara teknis sangat terbelakang, yang memungkinkan Jerman menembak jatuh pesawat Soviet dengan mudah. Mereka lambat, terbuat dari kayu lapis dan linen (itulah sebabnya mereka diduga terbakar dengan mantap), tidak memiliki komunikasi radio, dan sebagainya. Pada 22 Juni, Angkatan Udara hampir tidak memiliki pesawat serang Il-2 lapis baja, itulah sebabnya biplan I-153 yang dilapisi kain dikirim untuk menyerang. Nah, bagaimana mungkin Anda tidak memiliki rasio kerugian yang mengerikan? Bagaimana kolom Jerman bisa dihentikan dengan teknik ini?
Menurut versi ini, pasokan pesawat baru ke depan - pesawat tempur Il-2, Yak, LaGG, MiG - segera mengubah situasi dan memungkinkan Angkatan Udara Soviet untuk secara bertahap merebut inisiatif dari musuh.
Versi sederhana, lugas, dan meyakinkan ini hanya memiliki satu kekurangan: sepenuhnya salah.
Untuk menentukan kualitas sebenarnya dari teknologi Soviet, Anda dapat melakukannya dengan cara yang berbeda. Anda dapat mewawancarai pilot berpengalaman (dari seratus jam terbang) yang terbang di atasnya. Tetapi kami bahkan tidak akan melakukan ini: volume teks tidak akan memungkinkan kami untuk membawa jumlah memori yang diperlukan di dalamnya. Mari kita periksa versi tentang "peti mati" dengan hemat kata-kata, tetapi dokumen yang sangat informatif tentang kerugian. Jika I-153 sebagai pesawat serang lebih buruk dari Il-2, mereka seharusnya menimbulkan lebih sedikit kerusakan pada musuh, atau menderita kerugian yang lebih besar, bukan? Jika I-16 begitu buruk sebagai pejuang, mereka seharusnya menimbulkan lebih sedikit kerugian pada musuh, dan terlebih lagi, mereka seharusnya ditembak jatuh lebih sering daripada pejuang baru. Apakah begitu?
Pada musim panas 1943, departemen kedua manajemen operasional markas Angkatan Udara Tentara Merah menyusun dokumen - "Kesimpulan dari analisis awal kerugian penerbangan", yang menganalisis kerugian pesawat dari berbagai jenis selama beberapa tahun pertama dari perang. "Kesimpulan" ini benar-benar memiliki makna revolusioner untuk memahami arah dan hasil dari seluruh perang udara di Front Timur - dari hari pertama hingga hari terakhir.
Mereka termasuk kemampuan bertahan tempur yang ditunjukkan oleh pesawat Soviet dari berbagai jenis dalam 138.183 serangan mendadak di garis depan dari Mozdok ke Murmansk. Ternyata pejuang Soviet yang paling ulet adalah I-16 dan I-153. Mereka membuat 128 sorti sebelum kehilangan pesawat dalam pertempuran untuk I-16 (118 jam terbang) dan 93 sorti untuk I-153 (91 jam terbang). Di sini dan di bawah, angka-angka diberikan tanpa kerugian di lapangan terbang, karena mereka tidak mengatakan apa-apa tentang kualitas tempur pesawat di udara. Jumlah sorti sebelum kalah disebut juga combat survivability, dan ini merupakan indikator terpenting bagi sebuah pesawat dalam perang.
Dan bagaimana dengan tipe baru pesawat tempur Soviet? Kemampuan bertahan terbaik di antara mereka ditunjukkan oleh "aircobra" - yaitu, pesawat tempur Amerika yang diimpor. Sepintas, tidak mungkin membandingkannya dengan I-16. Mereka semua-logam (tanpa kayu lapis, seperti I-16) jauh lebih cepat (perbedaan hingga 100 kilometer per jam), dipersenjatai dengan meriam dan senapan mesin kaliber besar, mereka memiliki stasiun radio yang sangat baik dan pemesanan yang sangat serius: pelat lapis baja di tempat-tempat dalam dua baris perlindungan secara radikal lebih baik daripada satu - satu-satunya sandaran lapis baja dari I-16.
Tetapi "Aircobra" hanya hidup 52 serangan mendadak (50 jam) per kekalahan pertempuran. 2, 36 kali lebih sedikit dari I-16. Ini sangat mengesankan jika Anda ingat: banyak I-16 diproduksi pada 1930-an, dan pada 1941-1943 mereka secara fisik jauh lebih tua daripada "aircobra", yang baru mulai mereka buat pada tahun 1941. Mobil tua dengan mesin usang menunjukkan vitalitas beberapa kali lebih tinggi daripada yang baru, hanya jika pada awalnya mereka secara radikal lebih baik daripada yang baru ini. Angka-angkanya sulit ditebak: I-16 adalah mesin yang jauh lebih ulet daripada Air Cobra.
Mungkin, pembaca akan menyarankan, pilot I-16 begitu yakin bahwa mobil mereka adalah "peti mati", mudah terbakar di bawah api "Messerschmitts" berkecepatan tinggi, sehingga mereka terbang dalam misi tempur murni secara formal, tetapi sebenarnya memotong lingkaran. ladang di belakang mereka sendiri bersembunyi dari musuh? Apakah pilot Aerocobr benar-benar terbang ke dalamnya?
Sayangnya, baik dokumen maupun ingatan tidak menunjukkan hal seperti itu. Ambil Resimen Penerbangan Tempur ke-55, Resimen Pokryshkin. Orang-orang ini bertemu perang di I-153 dan I-16, mereka beralih ke MiG-3 hanya kemudian. Pada tahun 1942, ada jeda dalam penggunaannya, dan dari musim semi 1943 hingga akhir perang, ia terbang hanya dengan "aircobra".
Namun, tidak ada jejak apa yang sering dia tembak setelah dipindahkan ke "Aircobra". Menurut dokumen, jumlah serangan mendadak terbesar per hari dan jumlah kerusakan terbesar pada musuh dicatat pada tahun 1941. Serangan mendadak rata-rata I-16 (tidak termasuk penerbangan serangan darat) pada tahun 1941 tidak menyebabkan lebih sedikitnya pesawat musuh yang jatuh daripada satu serangan mendadak Aircobra pada tahun 1943. Tapi apa yang ada: itu untuk keberhasilan 1941 - dan sama sekali tidak untuk periode penerbangan dengan "aircobras" - resimen menerima pangkat Pengawal.
Situasinya mirip dengan resimen tempur Soviet lainnya: tidak terlihat bahwa setelah transisi dari I-16 ke tipe baru, mereka mulai menembak jatuh lebih banyak pesawat musuh.
Bagaimana biplan kanvas terbukti menjadi pesawat serang yang lebih ulet dan akurat daripada Il-2 lapis baja?
Yang lebih menarik lagi adalah figur "Kesimpulan" di bagian stormtroopers. Pada Juni 1941-Maret 1943, I-153 (alias "camar") memiliki kemampuan bertahan 93 sorti (91 jam penerbangan tempur), dan Il-2 - hanya 26 (27 jam penerbangan). Kesenjangan melebihi tiga kali. Il-2 sama sekali tidak mencapai kemampuan bertahan "Polikarpov" dari I-153 - bahkan pada tahun 1944-1945 ia berada di bawah tingkat "camar" pada tahun 1941-1943. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa "camar" bekerja di langit, di mana pesawat Jerman mendominasi, dan Il-2 pada akhir perang bekerja di langit, di mana angkatan udara Soviet mendominasi.
Nah, pembaca akan keberatan, tetapi "camar" hanya membawa 150-200 kilogram bom, dan Il-2 - 300-400 kilogram. Ternyata selama kehidupan Il-2, ia berhasil menjatuhkan jumlah bom yang sama ke musuh dengan pilot I-153. Dan jika kurang, maka tidak banyak. Apa keuntungan khusus dari "camar" sebagai pesawat serang?
Pertama-tama, pilot tinggal di sana lebih lama daripada di IL-2, yang, apa pun yang dikatakan, merupakan keuntungan. Seorang pilot yang telah melakukan sorti tiga kali lebih banyak adalah yang paling berpengalaman. Tapi mari kita lupakan sejenak dan beralih ke poin lain.
Pertama, Il-2 tidak cocok untuk menembak atau mengebom. Rinciannya telah diungkapkan oleh sejumlah karya tentang topik ini, tetapi secara singkat mereka adalah sebagai berikut. Pesawat keluar dengan kelebihan berat badan dan tidak bisa menyelam pada target yang lebih curam dari 30-35 derajat di tangan pilot standar. Namun, saat menyelam kurang dari 40 derajat, pilot pada prinsipnya tidak melihat target - kap mesin menutupinya. Karena itu, pilot mengebom membabi buta, sesuai dengan tanda di kap mesin. Tentu saja, Anda tidak akan terlibat dalam hal seperti itu. Bahkan dalam uji coba lapangan, upaya untuk mencapai target 20 kali 100 meter di Il-2 berakhir dengan sukses hanya dalam satu serangan mendadak dari delapan serangan. Di medan perang, senjata anti-pesawat juga menembak, dan targetnya kurang dari 2.000 meter persegi - tentu saja, "Ilyushin" memiliki peluang lebih kecil untuk mengenai mereka di sana. Demikian juga, ketidakmampuan untuk melihat target lebih dekat ke ~ 400 meter karena penutupannya oleh motor mencegah Il-2 menggunakan meriam dan RS di depan mata.
I-153, menurut aturan yang dikembangkan pada periode sebelum perang, dibom dari penyelaman yang curam - sekitar 70 derajat. Jadi di Uni Soviet, Pe-2 bahkan jarang dibom: pembom bermesin ganda ini adalah monoplane, dengan hambatan udara yang jauh lebih rendah, itulah sebabnya ia berakselerasi pada penyelaman hingga 720 kilometer per jam, jauh lebih kuat daripada I-153 biplan. Akibatnya, bagian utama dari serangan bom Pe-2 terjadi dari penerbangan horizontal - sekali lagi, berbeda dengan "burung camar" I-153. Dalam hal akurasi serangan bom dan rudal, Seagull adalah pemimpin di antara semua pesawat Soviet pada masa perang.
Ya, ya, kami tidak membuat reservasi: dan rudal. Kutipan itu semua dari memoar pilot resimen Pokryshkinsky yang sama:
“Salib hitam di tank musuh berkembang pesat…. Saatnya! Dua komet berekor melarikan diri dari bawah sayap dan segera meledak di lambung baja. Mengikuti Dubinin, saya keluar dari penyelaman dan tidak bisa menahan diri - saya melihat ke bawah. Ledakan bom bergemuruh di seluruh hutan, dan gumpalan asap hitam besar membubung di atas seluruh tornado raksasa - serangan langsung dari cangkangku. “Satu serangan - satu tank terbakar. Dan saya memiliki enam buah lagi di bawah sayap saya, yaitu, tiga serangan lagi …"
Tentu saja, bahkan dari penyelaman yang curam, tidak selalu mungkin untuk mengenai RS-82 (dengan roket 82 mm) tepat ke lambung tank:
"Dengan belokan kiri, penerbangan terkemuka menyelam ke dalam kotak gelap tank … di bawah, di bawah kami," burung camar "menghantam udara dengan roket. "eres" ini adalah hal yang kuat: mereka menghancurkan segala sesuatu yang muncul dalam perjalanan menjadi berkeping-keping. Beberapa tank sudah diselimuti asap. Lainnya membeku tak bergerak. Pada mereka yang berubah menjadi lubang ke hutan, tautan Pal Palych runtuh, dan segera satu kotak [tangki] kehilangan medan [yaitu, tangki berputar di tempat, karena setelah dipukul, satu ulat terbang darinya, dan kedua masih berputar - A. B.], Yang kedua terbelah dari [ledakan] cangkangnya sendiri [setelah terkena RS]”.
Tentu saja, IL-2 tidak bisa melakukan hal seperti itu. I-153 menukik tajam dan menabrak atap. Tidak ada satu pun tank Jerman yang memiliki ketebalan lebih dari 18 milimeter. Yang paling masif dari mereka dalam Perang Dunia II - Pz. IV - itu hanya 10 milimeter sama sekali. Oleh karena itu, fragmentasi RS-82 bisa menembusnya. IL-2 tidak bisa menyelam dengan tiba-tiba, dan mengenai tank di bagian samping dan pelindung buritan. Ketebalannya untuk sebagian besar tank Jerman tidak kurang dari 30 milimeter, RSs fragmentasi pada prinsipnya tidak dapat mengambil begitu banyak.
Dengan kata lain, I-153 tidak hanya mengebom infanteri dan artileri musuh dengan lebih akurat, tetapi juga dapat mengenai tanknya - dan Il-2 praktis tidak berdaya dalam hal ini sampai munculnya PTAB pada tahun 1943. Namun, diragukan bahwa setelah 1943 ia jauh lebih baik daripada "burung camar" dalam hal ini. Pilot Il-2 tidak melihat target selama serangan bom, oleh karena itu penurunan PTAB dapat memberikan kemungkinan besar mengenai tank hanya ketika menjatuhkan beberapa ratus bom sekaligus, seluruh pasokan pesawat serang dalam satu Lari. I-153 membawa 8 RS, dan karena itu dapat - seperti dicatat oleh Rechkalov, dikutip di atas - melakukan hingga empat serangan terhadap tank dalam satu serangan mendadak.
Mengapa pejuang Soviet yang “ketinggalan zaman” lebih baik daripada yang baru?
Dengan alasan mengapa I-153 mencapai target lebih akurat daripada jenis pesawat serang baru, semuanya jelas - yang pertama bisa menyelam dengan tiba-tiba, yang kedua tidak bisa. Tetapi bagaimana menjelaskan fakta bahwa I-16 berkali-kali lebih ulet dari pesawat tempur jenis baru, termasuk yang diimpor?
Versi tersebut menyarankan dirinya sendiri bahwa intinya ada pada motor berpendingin udaranya. "Aircobras", "Yaks", "Laggi" dan "Migi" memiliki motor berpendingin air. Bahkan satu peluru, menembus jaket pendingin air, bisa membuat mesin macet. I-16 dan I-153 memiliki motor berpendingin udara, di mana tidak ada jaket seperti itu. Bahkan jika proyektil 20 mm menembus salah satu silindernya, sisanya akan sepenuhnya mengantarkan pilot pulang.
Sayangnya, versi ini tidak berfungsi. Dalam "Kesimpulan" perwira staf Soviet dicatat bahwa kemampuan bertahan La-5 (mesin berpendingin udara) hingga Maret 1943 adalah 33 jam sebelum kehilangan pertempuran - satu setengah kali lebih buruk daripada "Aircobra ", dan 3,5 kali lebih buruk dari I-16. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa La-5 terbang jauh lebih cepat daripada I-16 (dan bahkan "aircobra"), dengan kecepatan sekitar 600 kilometer per jam. Kami ulangi: La-5 yang jauh lebih cepat 3,5 kali lebih ulet daripada I-16 lama yang sudah usang, karena mereka menyelesaikan produksi jauh sebelum La-5 dimulai. Artinya, jika mobil baru dibandingkan dengan yang baru, kesenjangan akan lebih besar.
Cukup teka-teki, meskipun. Untuk memahami mengapa I-16 begitu bagus, cukup dengan membolak-balik materi yang diterbitkan sejak lama. Dalam instruksi tahun 1943 "Pertempuran udara dengan pejuang, fitur pertempuran dengan mereka" semua orang dapat membaca:
“Pesawat I-16, tentu saja, lebih rendah kecepatannya dibandingkan Bf.109, tetapi dalam bermanuver lebih baik daripada Bf.109. I-16 tidak bisa memaksakan pertempuran pada Messer yang tidak ingin bertarung, tetapi I-16 mampu menghadapi musuh yang akan berperang dengan sempurna. I-16 selalu dapat menghindari serangan Bf.109, jika saja pilot I-16 memperhatikan musuh tepat waktu … I-16 yang terletak di atas dapat menyerang Bf.109 dari belakang karena pengurangan … Kemampuan manuver yang sangat baik dari Seagull [I-153] membuatnya kebal terhadap Bf.109 yang kikuk, jika hanya pilot "Seagull" yang melihat sekeliling dengan baik. I-153 selalu bisa menghindari serangan dan menemui musuh dengan tembakan di dahi. Pada saat yang sama, seringkali ternyata I-153 dapat menembak Bf.109, tetapi dia tidak punya waktu untuk menyalakan "Camar" …"
Perlu diingat bahwa kemampuan manuver pesawat terdiri dari vertikal dan horizontal. Pada bidang vertikal, faktor utama adalah tingkat pendakian, waktu yang dibutuhkan pesawat untuk mencapai ketinggian yang diinginkan. Dalam arah horizontal - "kelincahan", waktu di mana pesawat dapat berputar, berbalik sehingga masuk ke ekor musuh yang menyerangnya.
Dalam hal kemampuan manuver vertikal, modifikasi terbaru dari I-16 dan I-153 sangat dekat dengan Bf.109 (5, 2-5, 5 menit hingga 5.000 meter). Pada I-16 dan I-153 horizontal, belokan dilakukan tidak lebih dari 18 detik, dan untuk Bf 109 hal yang sama lebih cepat dari 19-20 detik tidak realistis. Pesawat tempur Soviet tipe baru memiliki kemampuan manuver vertikal, seringkali bahkan lebih buruk daripada tipe terbaru I-16 dan I-153 - dan bahkan lebih rendah dari mereka dalam kemampuan manuver horizontal. Apa artinya ini dalam praktik? Sepatah kata untuk pilot Jerman:
“Di selatan Stalingrad, di mana Volga membuat putaran tajam ke tenggara, dua puluh atau tiga puluh pejuang Rata Soviet [sebutan untuk I-16 oleh pilot Jerman] dan bahkan pesawat dari model yang lebih tua terbang dengan lolongan seperti kawanan. dari lebah yang teriritasi …. Kami tidak pernah bisa mengetahui apa yang mereka pertahankan di bawah sana, karena Rusia diakui sebagai ahli kamuflase. Oleh karena itu, tidak masuk akal bagi kami untuk menyerang serangga yang gelisah ini. Mereka terbang terlalu rendah di bawah perlindungan senjata anti-pesawat ringan, dan juga terlalu gesit untuk mesin berkecepatan tinggi kami. Risikonya jauh melebihi potensi keuntungannya. Tetapi karena kami tidak menemukan lawan lain di langit [penulis pada hari yang sama sebelumnya berhasil memburu jenis baru pejuang Soviet - kira-kira. Ed.], kami masih harus menyerang kawanan itu di bawah beberapa kali.
Rusia … menyelam dan membuat putaran di sekitar kami. Kemudian mereka berbalik dan mengarahkan pesawat mereka lurus ke depan. Lampu semburan senapan mesin langsung menyala di depan kami, dan kami hampir bertabrakan dengan musuhku. Setelah duel lain seperti itu, saya mengirim Messerschmitt saya untuk mengejar salah satu Raths, yang sayapnya ditutupi kain, tembakan saya telah menjatuhkan potongan yang agak besar. Dan kemudian saya tiba-tiba merasakan bau semacam terbakar yang berasal dari sisi sekrup. Di sisi kanan radiator pendingin, tetesan cairan ditarik …
Saya mencoba untuk mencapai garis depan. Miniatur mobil Rusia terbang melewati satu demi satu. Tembakan mereka mengenai ekor baja pesawat saya seperti kacang polong di atap. Saya menundukkan kepala dan menyiksa pegangan kendali, mencoba keluar dari garis api."
Tidak penting bagi kami bahwa Heinrich von Eisindahl ditangkap sebagai hasil dari pertempuran itu. Adalah penting bahwa dia dan rekan-rekannya terus menghindari menyerang "Ratu" - I-16 - jika ada tipe baru pejuang Soviet di dekatnya. Karena yang terakhir tidak bisa lepas dari pilot Jerman yang sebanding dalam keterampilan. Bf 109 lebih cepat klise. Sangat sulit bagi jenis mesin baru untuk bermanuver di Messer: dalam hal kemampuan manuver horizontal, bahkan Yak sebanding dengan pejuang Jerman, dan tidak mengungguli mereka, seperti I-16.
Jadi ternyata mereka, di hadapan seorang pilot yang terampil, "membuat putaran" para pejuang Jerman, menyerang mereka. Ya, jika Jerman memutuskan untuk melepaskan diri, mereka akan melepaskan diri. Tapi apa gunanya pesawat tempur jika, ketika bertemu dengan pejuang musuh, dia akan melarikan diri? Akibatnya, mereka harus terlibat dalam pertempuran dengan "tikus" - pertempuran di mana, seperti yang dicatat Aizindal secara akurat, "tingkat risikonya jauh lebih besar daripada kemungkinan manfaatnya."
Masalah dengan penerbangan Soviet adalah bahwa ia memiliki banyak jenis pesawat tempur baru - mangsa yang mudah, semuanya sama, tidak dapat "membuat loop" di sekitar "Messer". Dan para petarung inilah yang membentuk sebagian besar akun ace Jerman.
Mengapa kelincahan menyerang pesawat?
Kisah yang sama menjelaskan vitalitas fenomenal "burung camar", yang tidak dapat dicapai Il-2 pada tahun terakhir perang. Intinya di sini bukan hanya bahwa "Kemampuan manuver yang sangat baik dari Seagull [I-153] membuatnya kebal terhadap Bf.109 yang kikuk, jika saja pilot Seagull dapat melihat sekeliling dengan baik." Penilaian instruksi tahun 1943 ini, meskipun benar, hanya membantu dalam pertempuran dengan pejuang yang menyerang camar penyerang.
Yang tidak kalah pentingnya adalah kenyataan bahwa sangat sulit bagi "camar" untuk menembak jatuh dengan tembakan anti-pesawat - terlepas dari kenyataan bahwa ia hanya memiliki punggung lapis baja untuk perlindungan. Dan alasannya sama: kemampuan manuver luar biasa dari pesawat yang dirancang oleh Polikarpov, baik "keledai" dan "burung camar".
Senjata anti-pesawat pada era itu menembak jatuh pesawat dengan cara yang sama sekali berbeda dari cara kita menembak sasaran dalam pertempuran darat. Lagi pula, masuk ke satu pesawat sangat sulit - cepat dan bisa bermanuver. Jika pesawat berjarak setidaknya 300 meter, proyektil antipesawat akan terbang ke sana selama sepertiga detik. Selama waktu ini, pesawat akan terbang setidaknya 30 meter: titik di mana Anda membidik tidak akan berada di tempat pesawat target akan berada. Dan bahkan memberi petunjuk tidak akan membantu jika pilot telah mengubah arahnya sedikit pun.
Ingat statistik: meskipun kinerja menembak para pejuang itu terasa lebih tinggi daripada meriam anti-pesawat otomatis khas Jerman, mereka tidak dapat menembak jatuh pesawat dengan ukuran apa pun di atas 300 meter. Misalnya, laporan Direktorat Layanan Senapan Lintas Udara Angkatan Udara Tentara Merah selama empat bulan tahun 1945 melaporkan bahwa kasus-kasus seperti itu di Angkatan Udara kita selama periode ini tidak terdaftar. Selain itu: bahkan pada jarak 200-300 meter, hanya 5, 2 persen dari semua pesawat musuh yang dapat ditembak jatuh. Seperti yang bisa kita lihat, lebih dari 200 meter, menembakkan tembakan ke pesawat dengan ukuran berapa pun - dan semua pesawat Jerman pada tahun 1945 jauh lebih besar daripada burung camar - hampir tidak berguna selama Perang Dunia II.
Namun, ketika mengebom dalam formasi tertutup rapat, yang digunakan oleh Il-2, tidak mungkin untuk bermanuver dengan bebas - agar tidak menghancurkan formasi dan tidak menjatuhkan bom jauh ke samping. Ketika konvoi stormtroopers yang lambat bergerak menuju target di jalur pertempuran, Anda bahkan tidak perlu membidiknya. Cukup untuk membuat tembakan pertahanan ke arah gerakannya. Barisan belakang pesawat serang itu sendiri akan merangkak di atas celah senjata anti-pesawat.
Itu diringkas dengan baik oleh GM Ryabushko, pilot dari Resimen Penerbangan Serangan ke-828: "Tetapi sebagai" kursus tempur ", Anda tidak dapat bermanuver, Anda harus membidik ke sana. Pada "jalur pertempuran" senjata anti-pesawat mengenai Anda. Dan meskipun kursus pertempuran tidak berlangsung lama - 8-12 detik (atau bahkan kurang), kali ini cukup untuk penembak anti-pesawat. Dan bahkan untuk mengatakan bahwa mereka menembak dengan akurat, mereka hanya kotak di mana "jalur pertempuran" lewat, mereka menembak terlebih dahulu.
Tetapi dengan I-153, metode ini praktis tidak berhasil. Sepatah kata untuk ace Soviet masa depan, dan pada saat itu pilot pemula Rechkalov, menggambarkan musim panas 1941:
“… Jangan lupakan partnerku. Mereka berbaring di bantalan [garis miring - AB]. Ini membuatnya lebih mudah untuk melakukan bidikan individu. Kehati-hatian dan kebebasan manuver yang lebih baik mencegah serangan musuh yang tiba-tiba. Sistem ini dibuat dengan pengalaman pahit dari pertempuran selama berhari-hari."
"Meregangkan dalam bantalan" (garis yang dibentangkan pada suatu sudut) sama sekali bukan kolom padat IL-2. Formasi I-153 dan I-16 yang memanjang dan jarang lebih sulit dipukul karena pilot di dalamnya tidak menjatuhkan bom dari formasi padat, tetapi secara individual, masing-masing memilih targetnya sendiri dan menyalakannya secara mandiri. Ini berarti bahwa kecepatan dan arah mereka di medan perang sangat berbeda satu sama lain. Dari sini, hampir tidak ada gunanya membuat tembakan bertubi-tubi, dan membidik lebih dari 200 meter, seperti yang telah disebutkan di atas, dalam Perang Dunia Kedua sama sekali tidak realistis.
Il-2 juga mencoba mengebom dengan bidikan individu, tetapi dari "lingkaran" tertutup yang agak dekat. Mengapa tidak dari formasi yang diperpanjang, di mana arah pesawat bisa berbeda dan di mana lebih sulit bagi senjata anti-pesawat untuk bekerja? Ya, karena dengan formasi yang habis, pesawat serang lapis baja menjadi mangsa empuk bagi para pejuang Jerman. Lagi pula, satu lawan satu, dia tidak bisa menggerakkannya, seperti I-153.
Karena itu, kebebasan bertindak "burung camar" selama tembakan anti-pesawat jauh lebih tinggi. Jika IL-2 di jalur berjalan "dalam keadaan utuh", maka "burung camar", yang menyadari bahwa mereka ditembaki, bermanuver tajam di jalur yang berbeda:
“Kami tiba-tiba dikelilingi oleh bola oranye gelap dari ledakan anti-pesawat. Dubinin tiba-tiba bermanuver ke kiri dan ke bawah. Zibin memegang sayap ke sayap dengan Dubinin. Saya tertinggal di belakang: lebih mudah untuk bertahan dan Anda dapat mengawasi”. Jelas bahwa Il-2 lapis baja berat tidak dapat melakukan itu - lamban akan ditembak jatuh, dan manuver tajam yang sama pada "bungkuk" tidak realistis.
Mengapa mereka tidak mendengarkan permintaan pilot untuk mengembalikan "keledai"
Jika "keledai" dan "burung camar" begitu baik, lalu mengapa mereka secara sistematis digantikan oleh "yak" dan Il-2 di Uni Soviet? Bagaimanapun, kemampuan bertahan "yak" mencapai tingkat I-16 hanya pada akhir perang, ketika Jerman di udara menjadi langka. Dan kemampuan bertahan Il-2 lapis baja tidak pernah mencapai tingkat "camar" linen. Mengapa pilot Soviet tidak meminta untuk mengembalikan produksi pesawat tempur Polikarpov yang tampaknya sudah ketinggalan zaman, tetapi jelas lebih efektif?
Bahkan, mereka bertanya. Setidaknya satu kasus diketahui dengan pasti ketika seorang komandan angkatan udara utama memiliki keterusterangan dan keberanian yang cukup untuk ini. Ini dilakukan oleh Armenak Khanferyants, yang pada periode Soviet ditetapkan sebagai "Sergei Khudyakov" (nama ini ada dalam dokumen komandan merah, yang dikeluarkan Khanferyants dari mayat selama Perang Saudara untuk bersembunyi lebih baik dari pihak berwenang).
Di bawah kedok "Khudyakov", ia berhasil bertugas di Tentara Merah dan pada tahun 1942 memimpin Angkatan Udara Front Barat. "Orang asing di antara mereka sendiri" ini tidak hanya tahu bagaimana memimpin penerbangan, tetapi juga memiliki pikiran yang agak kritis, memungkinkan dia untuk melihat apa yang tidak jelas bagi orang lain. Itu adalah usulnya, yang diterima dengan baik oleh Stalin, bahwa kita berhutang pada pembentukan angkatan udara pada tahun 1942.
Dan sudah pada 26 September 1942, Khanferyants yang sama menulis kepada Komandan Angkatan Udara Novikov: “Para pilot mengeluh tentang data penerbangan yang tidak mencukupi dari pesawat tempur kami dan banyak yang menyatakan keinginan untuk terbang dengan I-16, yang, seperti pesawat tempur modern kami, tidak dapat dikejar., tetapi di sisi lain, dalam pertempuran defensif, kemungkinan menembak jatuh musuh lebih besar, dan ditembak jatuh sendiri lebih kecil … pesawat serial Yak-7, Yak-1 dan Lagg -3 tidak memiliki data penerbangan dan taktis yang dikaitkan dengan mereka di pers resmi." Tidak diketahui tentang reaksi Novikov kepada siapa dokumen ini dikirim.
Khanferyants tidak menunggu lama, dan pada 28 September 1942, dalam sebuah surat kepada Stalin, ia mengusulkan untuk melanjutkan produksi "keledai" dan "burung camar". Pada saat yang sama, dia mengacu pada pendapat bawahannya-pejuang. Terkejut dengan usulannya, Stalin memanggil komandan Angkatan Udara, Novikov, dari depan. Dia memberi tahu pemimpin itu sebagai berikut: “I-16 dan I-153 bagus dalam pertempuran defensif, tetapi tidak dalam ofensif. Dan kita akan menyerang, untuk mendapatkan superioritas udara. Oleh karena itu, tidak tepat untuk mengembalikan produksi I-16 dan I-153. Stalin setuju dengan argumen saya."
Argumen Novikov adalah, menyebut sesuatu dengan nama aslinya, salah. Benar-benar semua pesawat produksi Tentara Merah pada tahun 1942-1943 tidak lebih cocok untuk pertempuran ofensif daripada I-16. Semuanya lebih rendah kecepatannya dibandingkan Bf.109. Seperti yang dicatat oleh pilot "Yaks" sendiri setelah perang: "Untuk mengatakan bahwa Yak-1 dan Yak-9" seratus sembilan "lebih unggul, saya tidak akan mengubah lidah saya. Ini akan menjadi kebohongan nyata. Memang, kecepatan Yak-1 tidak pernah menyusul Messer! Apa keunggulannya di sini?" Dan Khudyakov tidak sia-sia menulis kepada Novikov: "Anda juga tidak dapat mengejar ketinggalan dengan pejuang modern kami," Messer ".
Pada tahun 1942, semua pejuang Soviet dan Lend-Lease tidak lebih cepat dari 600 kilometer per jam, dan Bf 109F Jerman lebih cepat dari 615 kilometer per jam. Bf.109G bahkan lebih cepat. Tidak ada pesawat tempur Soviet atau Lend-Lease baru yang tidak dapat mengejar Bf 109F (dan terlebih lagi G), atau melarikan diri darinya dengan cepat.
Ya, pesawat tempur jenis baru dapat mengejar pengebom Jerman, tetapi I-16 (dalam banyak kasus, juga I-153) dapat melakukan hal yang sama. Dan karena kemampuan bertahan yang lebih besar dari I-16, lebih banyak pesawat tempur baru yang juga cocok untuk pertempuran ofensif. Dan I-153 lebih dari Il-2.
Mengapa Novikov tidak bereaksi terhadap surat Khanferyants? Kemungkinan besar, faktanya Novikov sendiri tidak pernah menerbangkan pesawat tempur dan karenanya "tidak merasakan" keuntungan dari jenis pesawat tertentu sebagai pilot. Bagaimanapun, Novikov berasal dari komandan infanteri merah dan dia sendiri menguasai penerbangan hanya pada jenis pesawat yang relatif sederhana.
Sergei Khudyakov imajiner adalah orang yang persis sama dengan Novikov, yaitu, ia datang bukan dari lingkungan terbang, tetapi dari komandan merah Perang Saudara (meskipun dalam kasusnya - komandan merah imajiner). Namun, dia jauh lebih akrab dengan departemen penerbangan yang dipercayakan kepadanya daripada Novikov. Sepatah kata untuk saksi peristiwa V. Malofeev: “Hanya sedikit orang yang tahu bahwa Sergei Aleksandrovich adalah seorang pilot yang lahir… Sampai akhir masa tugasnya, ia tidak berhenti berlatih terbang… Tanpa instruksi apa pun, Marsekal Udara Khudyakov secara mandiri mempelajari dan menguasai pejuang tempur Amerika baru" Kingcobra "dalam empat hari. Pilot berpengalaman dan berpengalaman menyatakan pendapat bahwa hanya pilot yang sangat berbakat yang terbang sendiri di pesawat baru tanpa pelatihan penerbangan dengan instruktur.
Selain itu, dia melakukan apa yang seharusnya dilakukan oleh seorang komandan yang baik: dia tertarik pada pendapat bawahan yang waras. Misalnya, komandan divisi udara tempur Nemtsovich, yang menjadi tumpuan Khudyakov dalam suratnya kepada Stalin. Tentu saja, Khudyakov, yang menerbangkan pesawat tempur, lebih mudah memahami mengapa, meskipun kecepatannya lebih rendah, I-16, sebagai pesawat tempur, lebih ulet dari jenis "baru" dan "Aircobra". Tetapi Novikov tidak memiliki pemahaman seperti itu. Karena semua ini, pilot Soviet menerbangkan Il-2, dengan kerugian yang sangat tinggi dan akurasi serangan serangan yang rendah. Dan sama-sama pada "yak", sampai akhir perang lebih rendah kecepatannya daripada "Messer", dan I-16 - dalam kemampuan manuver.
Mari kita rangkum. Sudut pandang utama yang ada tentang keruntuhan Angkatan Udara Soviet pada tahun 1941 sudah usang, karena mereka tidak memperhitungkan data nyata tentang kemampuan bertahan tempur pesawat Soviet. Kenyataannya adalah bahwa sebelum perang Angkatan Udara Soviet membuat serangkaian keputusan yang salah dalam pemilihan pesawat baru, dan selama perang mereka tidak dapat menghilangkan kesalahan ini sampai akhir - karena fakta bahwa pesawat itu dipilih bukan oleh pilot, tetapi oleh atasan mereka, yang tidak pernah menerbangkan mesin yang sulit terbang.
Ini akan menjadi tempat yang tepat untuk menjelaskan alasan sebenarnya dari bencana Angkatan Udara Soviet pada musim panas 1941. Tapi kemudian teksnya akan keluar terlalu panjang, itulah sebabnya itu hanya bisa dilakukan di bagian selanjutnya.
Upd.: bagian kedua dari teks ini diterbitkan di sini.